Η Θεσσαλονίκη θα χρειαστεί και πάλι να αποχωριστεί το αγαπημένο της μέσο μεταφοράς και να επιστρέψει στην εποχή χωρίς μετρό – ένα δεκαπενθήμερο ταλαιπωρίας για όσους έχουν συνηθίσει την ύπαρξή του στις ζωές τους. Πάνω που το συνηθίσαμε, έστω και με μειωμένο ωράριο λειτουργίας, μας το παίρνουν ξανά πίσω – που σημαίνει ότι γυρνάμε στα αστικά λεωφορεία, τα ταξί και το… ποδαράτο.
ΓΡΑΦΕΙ Η ΧΡΥΣΑΝΘΗ ΑΡΧΟΝΤΙΔΟΥ
Σύμφωνα με τον υφυπουργό Μεταφορών και Υποδομών, η ημερομηνία θα ανακοινωθεί μέχρι το τέλος Μαΐου, ωστόσο φαίνεται πως έχει «κλειδώσει» η 29η Μαΐου, για την 15ημερη διακοπή λειτουργίας του μετρό, έτσι ώστε να ξεκινήσουν τα δοκιμαστικά δρομολόγια για την επέκταση της Καλαμαριάς.Ο υφυπουργός έκανε επίσης γνωστό ότι η επέκταση θα παραδοθεί μέχρι τέλος Ιουλίου.
Πώς θα ζήσει η Θεσσαλονίκη (ξανά) χωρίς Μετρό Ο ΟΣΕΘ καταστρώνει ήδη τα πλάνα του όσον αφορά το πώς θα καλύψει (ξανά) το κενό που θα αφήσει το Μετρό στην συγκοινωνιακή καθημερινότητα της Θεσσαλονίκης. Ο διευθυντής συγκοινωνιακού έργου του ΟΣΕΘ, Σαμ Σαλέμ, γνωστοποίησε πως στόχος του ΟΣΕΘ, είναι να επιστρέψει και πάλι στις μεταφορές των Θεσσαλονικιών, μία γραμμή που το επιβατικό κοινό της πόλης αγάπησε την προηγούμενη φορά που το μετρό διέκοψε τη λειτουργία του για έναν ολόκληρο μήνα.
«Σε συνδυασμό με το 58Μ, που δεν καταργήθηκε από την προηγούμενη φορά που σταμάτησε τη λειτουργία του το μετρό, καθώς κρίθηκε χρήσιμη γραμμή για το επιβατικό κοινό, έχουμε στόχο να επαναφέρουμε τη γραμμή Μ1, με σημειακές βελτιώσεις, οι οποίες θα ακολουθούν τη γραμμή του μετρό», σημειώνει ο κ. Σαλέμ.
Να σημειωθεί ότι την τελευταία φορά, η γραμμή διέτρεχε κυρίως τη διαδρομή του Μετρό, από τον τερματικό σταθμό της Ν. Ελβετίας μέχρι το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό επί του άξονα Λεωφόρος Κων. Καραμανλή – Εγνατία – Μοναστηρίου και αντίστροφα. Η Γραμμή Μ1 σταματούσε σε 11 στάσεις με το χρόνο διάνυσης από τη Νέα Ελβετία προς τον Ν.Σ.Σ. και αντίστροφα να εκτιμάται από 30 έως 35 λεπτά και τη συχνότητα διέλευσης λεωφορείων να υπολογίζεται σε 7 – 10 λεπτά.
Το διάστημα Νοεμβρίου – Δεκεμβρίου 2025, πέρα από τη νέα γραμμή Μ1, είχαν πυκνώσει τα δρομολόγια στην κυκλοφορία και σε άλλες λεωφορειακές γραμμές (3Κ, 31, 39, 58), οι οποίες επηρεάζονταν άμεσα από τις αλλαγές στο πρόγραμμα του Μετρό. Το μόνο που απομένει πλέον είναι οι επίσημες ανακοινώσεις όσον αφορά την ακριβής ημερομηνία διακοπής λειτουργίας της βασικής γραμμής του Μετρό, αλλά και το διάστημα που θα τεθεί εκτός λειτουργίας, όπως φυσικά και του σχεδίου του ΟΣΕΘ για τις ενισχυτικές «ενέσεις» που θα γίνουν στην αστική συγκοινωνία της πόλης.
