Το ευρύ ερευνητικό έργο του ΕΚΕΤΑ ξεδιπλώνεται σε θεματικές όπως η καθαρή ενέργεια, καύσιμα ή τεχνολογίες χαμηλών και μηδενικών ρύπων, η τεχνητή νοημοσύνη, η ανάπτυξη προηγμένων ρομποτικών συστημάτων, η ιατρική ακριβείας, οι «έξυπνες» πόλεις και η κυκλική οικονομία.
Το Κέντρο απασχολεί πλέον περισσότερους από 1.500 εργαζόμενους, κυρίως μηχανικούς και επιστήμονες (τα 2/3 βρίσκονται Θεσσαλονίκη και οι υπόλοιποι σε όλη τη χώρα), αντλώντας μόλις το 10% των πόρων του από κρατική χρηματοδότηση, ενώ το 77% προέρχεται από ανταγωνιστικά ερευνητικά προγράμματα και το 13% από διμερή συμβόλαια με τη βιομηχανία.
Το ΕΚΕΤΑ 2.0
Σημειώνεται ότι το ΕΚΕΤΑ θα δημιουργήσει νέες ερευνητικές υποδομές (ΕΚΕΤΑ 2.0) στους χώρους του Thess INTEC, που αναπτύσσονται στην Περαία Θεσσαλονίκης.
Το πρόγραμμα ανάπτυξης ιδίως σε νέες υποδομές υποστηρίζεται πλήρως από το Ταμείο Ανάκαμψης και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων με 34 εκ. ευρώ. Ουσιαστικά πρόκειται να διπλασιάσει τις υποδομές του. «Το ΕΚΕΤΑ σκοπεύει να δημιουργήσει 19.000 νέα τετραγωνικά, δηλαδή περίπου να διπλασιάσει τις υποδομές του, έτσι ώστε να μπορεί να δει με αισιοδοξία τη νέα δεκαετία», δήλωσε σχετικά στο πλαίσιο της ξενάγησης ο Δημήτρης Τζοβάρας, Πρόεδρος & Διευθυντής Κεντρικής Διεύθυνσης ΕΚΕΤΑ.
«Το ΕΚΕΤΑ που αυτήν την στιγμή είναι πρώτο στην Ελλάδα σε χρηματοδότηση θα διπλασιαστεί ουσιαστικά και σε εκτάσεις και σε εξοπλισμό. Αυτό μας χαροποιεί όλους και μας κάνει περήφανους», τόνισε εξάλλου ο αντιπρόεδρος του ΕΚΕΤΑ και διευθυντής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ), Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης.
Σύμφωνα με τον κ. Μπεκιάρη, το ΙΜΕΤ πέρα από ένα ακόμη κτίριο με πολλά εργαστήρια πρόκειται να αποκτήσει και κτίριο που θα δίνει πιστοποιήσεις για διασκευές μοτοσικλετών και δικύκλων ώστε να μετατραπούν σε ηλεκτρικές.
Επίσης θα δημιουργηθεί κλειστό τεστ τρακ (circuit) σαν αυτό που υπάρχει στις Σέρρες , στο οποίο θα μπορούν να δοκιμάζονται αυτόνομα ή νέα οχήματα. Ακόμη θα δημιουργηθεί εξοπλισμένο κομμάτι δρόμου 5,5 χλμ που θα διαθέτει όλα τα συστήματα τηλεματικής ώστε να δημιουργούνται νέα συστήματα έπειτα από δοκιμές.
Επιτεύγματα του ΙΜΕΤ στον τομέα των μεταφορών
Το «TyposThes» μίλησε με τον αντιπρόεδρο του ΕΚΕΤΑ και διευθυντή του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ), Δρ. Ευάγγελο Μπεκιάρη για τα τρία έργα που επιλέχθηκαν για να παρουσιαστούν στον πρωθυπουργό στο πλαίσιο της πρόσφατης επίσκεψής του.
Οδική Ασφάλεια
Ειδικότερα, ο κ. Μπεκιάρης παρουσίασε τον δυναμικό προσομοιωτή οδήγησης αυτοκινήτου, που χρησιμοποιείται για σχεδίαση και δοκιμή νέων σύγχρονων συστημάτων υποστήριξης οδηγού, αλλά και μελέτες των επιπτώσεων της υπνηλίας, φαρμάκων, αλκοόλ και ναρκωτικών στην οδήγηση.
Όπως εξήγησε στο ΙΜΕΤ σχεδιάζουν συστήματα για την αυτοκινητοβιομηχανία που αφορούν την υποβοήθηση του οδηγού ενώ δίνεται έμφαση και υπάρχει εξειδίκευση σε θέματα ενάργειας οδηγού. Δηλαδή να γίνει αντιληπτό αν ο οδηγός πάει να κοιμηθεί στο τιμόνι, πολύ πριν αυτό συμβεί. Έχουν αναπτυχθεί σχετικοί αλγόριθμοι τα τελευταία 20 χρόνια και έχουν μεταπωληθεί και σε μεγάλη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία. «Πραγματικά μπορούμε να καταλάβουμε αρκετά πριν ότι ο οδηγός πρόκειται να κοιμηθεί και να τον προειδοποιήσουμε εγκαίρως», τονίζει ο κ. Μπεκιάρης.
Ευφυή πατίνια στις πόλεις
Όπως είπε ο κ. Μπεκιάρης ήδη βλέπουμε πόλεις όππως το Παρίσι να απαγορεύουν την χρήση των πατινιών εξαιτίας των πολλών ατυχημάτων που συμβαίνουν. Το ΙΜΕΤ ανέπτυξε ένα δικό του σύστημα, το οποίο αντιλαμβάνεται την ταχύτητα του πατινιού και την ακριβή του θέση (με ακρίβεια εκατοστών) και έτσι εάν κινείται πάνω σε δρόμο του επιτρέπει να κινείται με ταχύτητα έως 25km/h, αν όμως κινείται στο πεζοδρόμιο το περιορίζει αυτόματα στα 7km/h και στον ποδηλατόδρομο στα 1 km/h, ενώ εκτός πόλης η ταχύτητα περιορίζεται στο μηδέν. «Αυτό θα μας βοηθήσει πάρα πολύ στο να μην γίνεται κατάχρηση των πατινιών», τόνισε. Ήδη από τον Ιούνιο φέτος θα τοποθετηθούν πιλοτικά πέντε ευφυή πατίνια στη Ρόδο. Να σημειωθεί ότι έχει εγκατασταθεί και σύστημα φωτοβολταϊκών που επιτρέπει όταν κινείται το πατίνι να φορτίζει αυτόματα μέχρι το 30% ενώ, στατικά, σε 6 ώρες σε κανονική πρίζα, να μπορεί να φορτίζει πλήρως.. «Έχουμε λοιπόν μια ολοκληρωμένη λύση, ελληνική και ασφάλειας και ενεργειακής αποδοτικότητας», όπως υποστηρίζει ο κ. Μπεκιάρης.
Τα «έξυπνα φανάρια» έφεραν μείωση της κίνησης
Βασικό στοιχείο όμως είναι και τα λεγόμενα «έξυπνα φανάρια». Ο κ. Μπεκιάρης μας είπε ότι η πόλη έχει κατά καιρούς κατασκευάσει φανάρια από τρεις διαφορετικούς παρόχους τα οποία δεν «μιλούσαν» μεταξύ τους. Έτσι, το ΙΜΕΤ ανέπτυξε δικό του σύστημα όπου πλέον τα φανάρια «συνομιλούν» όλα μεταξύ τους και διαχειρίζονται κεντρικά. «Είδαμε τους τελευταίους μήνες που το χρησιμοποιούμε ότι στις ώρες αιχμής έχει φέρει μια μείωση της κίνησης μεσοσταθμικά στο 16% […] Αυτό ενδιέφερε και τον πρωθυπουργό, να δει ότι αναπτύσσουμε υπηρεσίες που έχουν πραγματικό αποτύπωμα στην κοινωνία», τόνισε.
Της ΜΑΡΙΑΣ ΚΟΥΖΟΥΦΗ | ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΗ ΕΚΔΟΣΗ “ΤΥΠΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ”
