Το Μετρό της Θεσσαλονίκης, ένα μεγάλο έργο βιώσιμης ανάπτυξης, με τις περιπέτειες στις οποίες οι επιλογές των εκάστοτε κυβερνήσεων το έχουν εμπλέξει, εκτός από ανέκδοτο της πόλης, αποτελεί σήμερα την επιτομή της παθογένειας της υφεσιακής πορείας της χώρας.
Με τους μικροπολιτικούς σχεδιασμούς και τα οικονομικά συμφέροντα να κυριαρχούν και να αποτελούν το μεγαλύτερο εμπόδιο για την ολοκλήρωση και λειτουργία ενός τεχνικού έργου με πολλαπλά οφέλη για την οικονομία, την κοινωνία, τον πολιτισμό και το περιβάλλον.
Στο Μετρό της Θεσσαλονίκης αναφέρθηκε ο πρωθυπουργός κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης για την υπογραφή της σύμβασης για την κατασκεύη του Fly Over νωρίτερα σήμερα, λέγοντας χαρακτηριστικά, ότι στο τέλος του επόμενου χρόνου, το αργότερο στις αρχές του 2024, θα έχει η Θεσσαλονίκη και Μετρό και αρχαία, χωρίς κανείς πλέον να πιστεύει σε αυτή την πόλη, ότι το πιο απαξιωμένο έργο στην Ιστορία της νεώτερης Ελλάδας θα τελειώσει έστω και το 2024.
Και γιατί να μην είναι έτσι άλλωστε; Ο ίδιος ο Πρωθυπουργός είπε πρόπερσι στην ΔΕΘ ότι το Μετρό θα τελειώσει τον Απρίλιο του 2023, πέρσι έλεγε ότι θα τελειώσει στο τέλος του 2023, και τώρα πήγε για αρχές του 2024. Το δούλεμα συνεχίζεται λοιπόν.
Την ίδια στιγμή που η πόλη γελά πικρά με τη μετατροπή του έργου σε ανέκδοτο από όλες τις κυβερνήσεις, φυσικά με μερίδα του λέοντος αυτές που κυβέρνησαν τα μεγαλύτερα διαστήματα σχεδιασμού και εκτέλεσης του και ευθύνονται για τις απίστευτες καθυστερήσεις, ενός έργου που σύμφωνα με τις δηλώσεις του κ. Σουφλιά το 2007: Ένα όνειρο ετών των κατοίκων της Θεσσαλονίκης γίνεται πλέον πραγματικότητα, το έργο θα είναι έτοιμο το 2012.
Όταν έχεις πίσω σου να έχεις οδηγήσει σε οικονομική καταστροφή απίστευτο αριθμό επιχειρηματιών της πόλης στις περιοχές που περνάει το μετρό απλά σιωπάς. Δεν κοκορεύεσαι. Και όμως. Αντί της σιωπής υπάρχει σε εξέλιξη μια πληρωμένη απόπειρα μεταστροφής της κοινής γνώμης.
